了解一下电磁隔膜计量泵发动机温度过高的排除方法

　　今天让我们一起来了解一下电磁隔膜计量泵发动机温度过高的排除方法，话不多说下面让我们一起来了解一下吧。
 

　　当发动机在工作中出现水温过高故障时，应注意观察故障现象，找出原因予以排除。首先要检测水温表是不是失灵，若不准或失灵应更换;然后检测水箱是不是缺水，进水管、散热器是不是破裂漏水，除从外部直接观察外，还可用打气的方法来检测漏水部位。散热器漏水部位可用锡焊修补，如某根散热管破裂较重，可将两头夹扁堵塞。工作中发现有轻微漏水，可用肥皂堵住，待停车后修理。
 

　　若非上述原因，应进一步检测发动机壳体是不是有裂纹，阻水圈是不是损坏，也要检测水泵泄水孔是不是漏水。后检测散热器盖的排气阀是不是失效，如失效应更换。
 

　　若非冷却水泄漏问题，则应分两种情况对故障进行分析排除。
 

　　1.突然性水温过高。首先检测散热器是不是过热，如果散热器温度过高，说明气缸垫冲坏，此时注意检测机体上平面与缸盖结合面是不是严重翘曲变形，若变形应及时修理。如散热器温度不高，则说明冷却水循环不佳，应检测风扇皮带是不是折断或严重打滑。
 

　　若正常，再检测散热器出水管是不是被吸瘪，内孔有无脱层堵塞，查明原因予以排除，应急的办法是在吸瘪的管内放适当大的弹簧支撑。再检测节温器的膨胀筒是不是破裂，破裂应更换。如节温器正常，则说明隔膜计量泵损坏，应认真检测修理水泵。
 

　　2.非突然性水温过高。对于不是突然出现的温度过高现象，应提高发动机转速观察加水口是不是翻水，同时注意是大量还是少量翻水。如大量翻水，且散热器温度不均，则说明有些冷却管被堵，在严寒的冬季更应注意。
 

　　当加水口少量翻水且发动机温度前低后高时，则表明分水管已损坏或堵塞，应及时更换。若非上述原因，可能是冷却系水垢过多，水道不畅。如加水口处不翻水，则应对冷却系外表及发动机机械部分进行认真检测分析。
 

　　首先应检测百叶窗是不是关闭或开度不足风扇转动是不是正常，若一切正常，而发动机仍过热，则应检测风扇风量。
 

　　如风量不足，应调整风扇叶片的角度，并将叶片头适当折弯或变换风扇叶片。在冷却系正常情况下，发动机仍过热，则应考虑使用方面的原因。